Saat ini, menurut situasi aktual, probabilitas menggaruk cakram rem asli dari segel oli asli dan cincin dan paking lebih dari 50%, tetapi karena itu adalah bagian mobil asli, dan karena hanya tergores dan tidak Buat kebisingan, 90% dari bengkel dan pengemudi tidak percaya bahwa potongan mobil asli melukai disk, jadi ketika mengganti bagian baru, mereka sering tidak mengambil inisiatif untuk memeriksa apakah cakram rem memiliki goresan. Ketika karya baru membuat kebisingan, mereka memeriksanya lagi dan menemukan goresan pada cakram rem. Ini sering mengarah pada pengemudi yang meminta bengkel, dealer, dan produsen yang mengganti karya baru untuk mengimbangi cakram rem. Ini jelas kambing hitam yang disebabkan oleh faktor manusia.
Metode penanganan: Saat mengganti segel oli dan cincin dan paking, Anda harus terlebih dahulu memeriksa apakah cakram rem memiliki goresan. Jika ada goresan, disarankan untuk menghaluskan goresan atau mengganti disk baru. Jika pengemudi tidak setuju, harus dicatat pada perintah pemeliharaan dan ditandatangani oleh pengemudi, yang akan menghindari kebisingan atau kerusakan pada disk di masa depan dan menyebabkan pengemudi mengklaim kompensasi.
Alasan pertama mungkin karena tukang reparasi memasang segel oli dan cincin dan paking ke samping. Ketika dihapus, dapat dilihat bahwa hanya ada bekas gesekan lokal di permukaan segel dan cincin minyak dan paking. Metode Penanganan: Dapat dihapus dan dipasang kembali. Alasan kedua: Saat ini, ukuran blok gesekan dari model cincin transmisi yang sama tidak konsisten di antara produsen domestik, terutama lebar blok gesekan. Ukuran deviasi antara produsen dapat mencapai hingga tiga milimeter.
Ini mengarah pada fakta bahwa meskipun permukaan cakram rem terlihat halus, jika segel oli besar dan cincin dan paking dipasang pada cakram rem yang telah digosok oleh segel oli kecil dan cincin dan paking, itu juga akan membuat a kebisingan. Metode Perawatan: Bersihkan disk terlebih dahulu. Jika Anda tidak membersihkan disk, Anda dapat mengemudi untuk jangka waktu tertentu, dan itu tidak akan membuat suara setelah jejak cocok.
Alasan ketiga adalah tiba -tiba membuat suara setelah mengemudi untuk jangka waktu tertentu. Ini sebagian besar karena benda keras di jalan, seperti pasir dan kerikil, sisa -sisa besi, dll., Kebetulan dijepit pada segel minyak dan cincin dan paking saat Anda menginjak rem. Dalam hal ini, itu tidak hanya membuat suara, tetapi juga dengan mudah merusak disk. Namun, ketika dihapus untuk diperiksa, kadang -kadang benda asing jatuh atau lelah.
Metode Perawatan: Bersihkan disk. Jika ada benda asing pada disk, mereka harus dihapus sebelum pemasangan. Dalam hal ini, disk sering rusak hanya pada salah satu dari empat permukaan dari dua cakram, yang mudah dilihat. Namun, jika pengemudi tidak menjelaskan alasannya, mudah untuk menyebabkan klaim. Itu membuat suara setelah mengemudi untuk jangka waktu tertentu. Tapi itu bukan suara mencicit, tetapi suara berderak, yang mungkin disebabkan oleh aksesori longgar pada segel oli dan cincin dan paking. Metode Perawatan: Tingkat kembali atau ganti dengan disk baru.
Kebisingan yang disebutkan di sini mengacu pada kebisingan ketika permukaan cakram rem benar -benar halus dan rata. Alasannya adalah bahwa peraturan nasional saat ini melarang penggunaan cincin transmisi yang mengandung asbes, tetapi produsen besar domestik umumnya melakukannya, sementara beberapa produsen kecil masih memproduksi dan menjual cincin transmisi yang mengandung asbes. Meskipun cincin transmisi bebas asbes semi-logam memiliki jarak tempuh yang panjang dan bermanfaat bagi perlindungan lingkungan dan kesehatan pribadi, materi ini relatif sulit. Cincin transmisi asbes lunak dalam material, dan seringkali tidak akan ada suara bahkan jika ada goresan pada cakram rem, dan perasaan pengeremannya lembut. Dalam hal ini, kebisingan hanya dapat diganti dengan disk baru.
