Apa lagi yang perlu dilakukan setelah memasang mekatronik transmisi?

Mekatronik transmisi adalah bagian yang paling parah. Setelah mengganti mekatronik transmisi baru, ada tiga poin yang perlu diperhatikan:

1. Ketika produsen mekatronik transmisi menggantikan mekatronik transmisi, pastikan untuk memoles tepi dan sudut. Biasanya, bevel dicadangkan untuk lapisan rem di pabrik, yang biasanya disebut "chamfering". Selain "chamfering" ini, posisi tepi seluruh permukaan gesekan perlu dipoles. Proses ini sebenarnya adalah pencocokan kebisingan. Karena bantalan rem dan cakram rem yang lama telah mengalami puluhan ribu kilometer "yang berlama -lama", mereka telah membentuk komplementaritas bentuk tertentu. Dengan kata lain, bantalan rem tua memiliki alur mereka sendiri yang diukir di cakram rem. Setelah mengganti mekatronik transmisi, akan ada suara gesekan tertentu. Karena mekatronik transmisi dan cakram rem tidak dapat sepenuhnya diperbaiki.
Oleh karena itu, dengan menggiling tepi dan sudut, bantalan rem baru dapat sepenuhnya dimasukkan ke dalam alur cakram rem yang tersisa sebelumnya, sehingga tidak ada suara yang akan dihasilkan, dan gaya pengereman yang cukup dapat dipastikan.
2. Setelah mengganti mekatronik transmisi, cobalah untuk tidak mengerem, apalagi rem tiba -tiba. Karena permukaan gesekan mekatronik transmisi baru tidak sepenuhnya cocok dengan permukaan cakram rem.
Ukuran area ikatan secara langsung menentukan efek pengereman. Karena bantalan rem lama meninggalkan bekas pada cakram rem, bantalan rem baru harus beradaptasi dengan tanda -tanda ini sebelum area kontak menjadi lebih besar.
Jadi mengapa mobil berkinerja tinggi memilih cakram rem besar dan bantalan rem? Penjelasan yang lebih masuk akal adalah bahwa peningkatan area kontak kondusif untuk disipasi panas dan mengurangi efek peluruhan termal selama pengereman. Selain itu, jika mekatronik transmisi kecil, mudah dikenakan sangat tipis, dan jika mekatronik transmisi besar, waktu penipisan akan ditunda.
Peluruhan termal yang disebut mengacu pada gesekan intens antara bantalan rem dan cakram rem ketika rem diterapkan dengan keras, menyebabkan bahan gesekan bantalan rem mengembang dan melembut karena panas, dan koefisien gesekan berkurang, dengan demikian mempengaruhi kinerja pengereman.