Pentingnya sistem pengereman mobil tidak perlu dikatakan, dan pemilik mobil harus sangat jelas. Setelah masalah terjadi, akan merepotkan untuk menghadapinya. Sistem pengereman umumnya mencakup pedal rem, penguat rem, lampu peringatan rem, rem tangan, dan cakram rem. Selama ada masalah, Anda harus memperhatikannya. Ambil rantai dan pushbelt sebagai contoh. Meskipun mereka tidak perlu diganti terlalu sering, Anda harus memperhatikan jarak tempuh atau siklus saat menggantinya. Jika mereka tidak diganti terlalu lama, itu akan sangat mempengaruhi kinerja mereka. Jadi, berapa kilometer yang harus diganti rantai dan pushbelt? Apakah Anda harus mengganti yang asli?
Meskipun penggantian rantai dan pushbelt terkait erat dengan jarak tempuh, keduanya tidak berkorelasi positif. Dengan kata lain, ada faktor -faktor lain yang mempengaruhi siklus penggantian rantai dan pushbelt, seperti kebiasaan mengemudi pemilik mobil, lingkungan penggunaan mobil, dll. Untuk sebagian besar pemilik mobil biasa, rantai dan pushbelt umumnya dapat diganti sekali setiap 25.000 -30.000 kilometer. Jika kebiasaan mengemudi lebih baik, mereka jarang menginjak rem, dan kondisi mengemudi baik, mereka hanya digunakan untuk bepergian, dan siklus penggantian rantai dan pushbelt dapat diperpanjang dengan tepat. Faktanya, pemilik mobil juga dapat menggunakan metode berikut untuk menentukan apakah rantai dan pushbelt perlu diganti.
Pertama, Anda dapat memeriksa ketebalan bagian -bagian keras transmisi. Ketebalan bagian sulit transmisi baru adalah sekitar 15 mm. Setelah penggunaan jangka panjang, bagian yang keras transmisi akan menjadi lebih tipis dan lebih tipis karena keausan. Jika Anda menemukan bahwa ketebalan bagian-bagian keras transmisi hanya sekitar sepertiga dari yang asli, yaitu, sekitar 5 mm, maka Anda dapat mempertimbangkan untuk mengganti bagian yang keras transmisi.
Kedua, Anda juga dapat merasakan tingkat keausan bagian -bagian keras transmisi dengan menginjak rem. Jika rem mengemudi normal membuat suara ramai mirip dengan gesekan antara lembaran besi, dapat dijelaskan bahwa transmisi bagian keras telah aus cukup serius dan perlu diganti sesegera mungkin, jika tidak, itu kemungkinan menyebabkan kegagalan rem rem rem rem rem rem rem rem rem remake . Tentu saja, metode ini masih agak sulit dibandingkan dengan secara langsung melihat ketebalan bagian -bagian keras transmisi, karena ada banyak suara lain ketika mobil mengemudi, seperti kebisingan angin dan kebisingan ban, yang dapat menutupi suara dari Transmisi Bagian Keras Saat Rem Diinjak. Selain itu, untuk beberapa pengemudi yang berpengalaman, tingkat keausan bagian -bagian keras transmisi juga dapat dinilai oleh nuansa rem. Jika rem lunak dan sulit untuk diinjak, dan jarak pengereman secara signifikan lebih lama, itu juga dapat dijelaskan bahwa transmisi bagian keras perlu diganti dalam waktu.
Apakah perlu memilih bagian keras transmisi asli saat menggantinya? Ini belum tentu terjadi. Yang paling penting adalah melihat kualitas dan kinerja bagian -bagian sulit transmisi. Selama kedua poin ini dipenuhi, tidak apa -apa. Kedua, saat mengganti transmisi bagian yang keras, Anda harus memperhatikan koefisien gesekannya. Jika terlalu tinggi, mudah untuk menyebabkan roda terkunci, dan jika terlalu rendah, mudah untuk gagal mengerem. Anda harus memilih koefisien gesekan sedang. Tentu saja, kenyamanan bagian -bagian keras transmisi juga harus dipertimbangkan. Misalnya, beberapa rantai dan pushbelt membuat banyak kebisingan ketika mereka diinjak, dan bahkan asap, bau, debu, dll. Rantai dan pushbelt seperti itu jelas tidak memenuhi syarat dan harus diganti sesegera mungkin.
Ini adalah fenomena umum bahwa kecepatan keausan rantai dan pushbelt berbeda. Dalam keadaan normal, kecepatan keausan dua roda depan mobil harus sama, dan kecepatan keausan kedua roda belakang harus sama. Namun, roda depan sebagian besar mobil lebih cepat mengenakan roda belakang. Dibutuhkan sekitar dua penggantian bagian -bagian keras transmisi depan untuk mengganti bagian keras transmisi belakang sekali. Ini disebabkan oleh pergeseran depan pusat gravitasi kendaraan saat pengereman. Saat memeriksa keausan rantai dan pushbelt, Anda mungkin menemukan bahwa satu sisi dikenakan ke batas, dan sisi lainnya masih sangat tebal. Apa masalahnya?
Sebagian besar alasan disebabkan oleh pengembalian silinder rem yang buruk. Saat tidak mengerem, celah antara bagian -bagian yang keras dan cakram rem sangat kecil, dan keduanya berdekatan, sehingga mereka dapat merespons dengan cepat saat pengereman. Ketika rem diterapkan, piston silinder rem bergerak ke luar, mengerahkan gaya pada bagian yang keras, dan dua rantai dan pushbelt akan menjepit cakram rem, dan cakram dan cakram bertabrakan satu sama lain untuk menghasilkan kekuatan pengereman. Ketika rem dilepaskan, karena tidak ada kekuatan pengereman, piston silinder rem bergerak kembali, dan bagian -bagian keras transmisi dengan cepat kembali ke keadaan aslinya. Namun, jika piston silinder rem di satu sisi tidak kembali dengan benar, bahkan jika rem dilepaskan, piston masih tidak kembali atau kembali secara perlahan, dan bagian keras transmisi akan menderita keausan tambahan, dan bagian sulit transmisi menyala Sisi ini akan dipakai lebih cepat. Saya telah menemukan beberapa mobil di mana piston silinder macet, dan satu sisi roda selalu dalam keadaan pengereman ringan.
Selain stagnasi piston, pin panduan silinder juga akan menyebabkan pengembalian yang buruk jika tidak halus. Silinder membutuhkan slide untuk bergerak ke kiri dan kanan, dan slide adalah pin pemandu. Itu bergerak pada pin pemandu. Jika lengan karet pin pemandu rusak dan banyak debu dan kotoran masuk, resistensi gesekan akan meningkat pesat. Atau bagian yang keras transmisi tidak diganti dengan benar dan pin pemandu ditekuk. Dalam dua kasus ini, kecepatan pergerakan silinder juga akan terhambat, dan bagian -bagian keras transmisi juga akan dipakai dengan cepat.
Di atas adalah dua alasan paling umum yang disortir oleh produsen suku cadang keras transmisi. Perbedaan kecepatan yang disebutkan di sini sangat berbeda. Misalnya, satu sisi usang, dan sisi lainnya masih memiliki setengah atau sepertiga. Jika perbedaannya tidak besar, itu normal. Tingkat keausan rantai dan pushbelt di kedua sisi semua mobil tidak akan sama sekali sama, dan akan ada perbedaan. Karena kekuatan pada kondisi jalan yang berbeda berbeda ketika pengereman, seperti berbalik dan pengereman pada saat yang sama, pusat gravitasi mobil akan bergeser ke satu sisi, dan gaya pengereman roda di kedua sisi akan berbeda. Oleh karena itu, keausan rantai dan pushbelt tidak bisa sama sekali sama, dan hanya bisa kira -kira sama.
Bisakah Anda merasakan kembalinya silinder rem yang buruk saat mengemudi? Anda dapat merasakannya saat pengereman, dan rem akan menyimpang karena perbedaan kekuatan pengereman antara sisi kiri dan kanan akan relatif besar. Jika benar -benar macet dalam keadaan pengereman, Anda juga dapat merasakannya saat memulai dan berakselerasi. Anda akan merasa bahwa mobil itu sangat berat, seperti menarik rem tangan. Beberapa juga akan mendengar suara tabrakan mencicit, dan hub roda di sisi ini juga akan sangat panas. Singkatnya, mobil akan terasa tidak normal saat mengemudi, dan perlu untuk memeriksanya tepat waktu. Penyimpangan pengereman masih cukup berbahaya, dan pengemudi tidak dapat mengontrol arah sama sekali, terutama ketika kecepatannya cepat.
