Retak dalam casing tubuh katup transmisi dan mekatronik jarang terjadi, tetapi mereka masih membutuhkan perhatian yang relatif tinggi, karena mereka sering mencerminkan serangkaian masalah dengan mengemudi dan mobil itu sendiri. Ada banyak alasan untuk pecahnya tubuh katup transmisi dan cangkang mekatronik.
Mari kita analisis secara perlahan.
1. Ketika mobil berkendara di jalan yang tidak rata, dukungan elastis mentransmisikan gaya gangguan frekuensi rendah dari suspensi ke mesin, yang mempengaruhi transmisi dan penggerak poros, menyebabkan getaran paksa pada dukungan elastis. Ketika frekuensi getaran paksa sama dengan frekuensi gaya yang mengganggu dan dekat dengan frekuensi alami sistem, sistem getaran memiliki kecenderungan resonansi, dan kekuatan resonansi sangat kuat.
2. Ketidakseimbangan dinamis poros engkol. Kualitas piston yang buruk atau batang penghubung atau kerja yang tidak merata dari setiap silinder (daya atau interval kerja) akan menghasilkan frekuensi gaya interferensi tertentu, dan ketika rotasi mesin meningkat, frekuensi secara bertahap meningkat. Pada kecepatan idle, karena frekuensi getaran paksa lebih dekat dengan frekuensi tetap dari sistem getaran, sistem getaran memiliki kecenderungan untuk beresonansi, dan semakin besar amplitudo getaran; Pada kecepatan tinggi, frekuensi gaya interferensi lebih tinggi, dan frekuensi getaran paksa jauh lebih besar daripada frekuensi alami sistem getaran. , jadi frekuensi getaran paksa tinggi dan amplitudo kecil, jadi ketika bersentuhan dengan mesin, ada perasaan "mati rasa". Ketika getaran semacam ini dirasakan antara mesin dan transmisi, ketika kecepatan mesin meningkat, intensitas getaran meningkat, menyebabkan fraktur kelelahan pada bagian-bagian yang terkonsentrasi dengan stres yang sangat terkonsentrasi dari bodi katup transmisi dan casing mekatronik sebagai respons terhadap beban yang bergantian.
3. Jumlah aksesori tubuh katup yang tidak seimbang dan gaya interferensi yang disebabkan oleh keausan parah dari spline poros pertama transmisi juga menyebabkan mesin bergetar pada dukungan elastis, menghasilkan tegangan bergantian pada tubuh katup, menyebabkan fraktur kelelahan.
4. Gaya gangguan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan dinamis poros transmisi menyebabkan transmisi bergetar pada dukungan elastis. Karena inersia mesin yang besar, getaran semacam ini diinduksi antara mesin dan transmisi, menyebabkan bodi katup transmisi dan casing mekatronik untuk menahan fluktuasi kecepatan yang disebabkan oleh beban bergantian, yang juga diberi makan kembali ke poros engkol, poros engkol, menyebabkan mesin berputar dan bergetar, dan juga membuat tubuh katup transmisi dan mekatronik shell mengalami fraktur kelelahan.
5. Koneksi antara mesin mobil, aksesori dan transmisi tubuh katup memiliki perangkat pemosisian yang tepat untuk memastikan koaksialitas poros pertama transmisi dan poros engkol. Jika koaksialitas melebihi nilai batas, gangguan gerak akan terjadi, yang juga dapat menyebabkan tubuh katup transmisi dan tubuh mekatronik pecah.
6. Kualitas tubuh katup transmisi dan casing mekatronik itu sendiri atau stres yang disebabkan oleh deformasi bingkai adalah semua penyebab pecahnya tubuh katup transmisi dan casing mekatronik. Kadang -kadang sebuah mobil mengalami dampak yang kuat, seperti tabrakan atau rollover, yang juga dapat menyebabkan tubuh katup transmisi dan cangkang mekatronik pecah sekaligus.
Meskipun ada banyak faktor yang berada di luar kendali manusia, perlu untuk menentukan apakah ada masalah dengan kinerja mobil itu sendiri. Pengemudi yang berpengalaman dan hati -hati akan menemukan bahwa seluruh mobil adalah sistem yang relatif kompleks. Jika ada masalah dalam tautan tertentu dari sistem, seluruh sistem akan runtuh kapan saja, bahkan tanpa peringatan. Inilah sebabnya mengapa mobil mogok kapan saja.
Mari kita analisis secara perlahan.
