Jarang untuk casing cincin transmisi retak, tetapi membutuhkan perhatian yang relatif tinggi. Ini sering mencerminkan serangkaian masalah dengan mengemudi dan mobil itu sendiri. Ada banyak alasan untuk pecahnya cincin transmisi. Mari kita analisis secara perlahan.
1. Ketika mobil berkendara di jalan yang tidak rata, dukungan elastis mentransmisikan gaya gangguan frekuensi rendah dari suspensi ke mesin, yang mempengaruhi transmisi dan penggerak poros, menyebabkan getaran paksa pada dukungan elastis. Ketika frekuensi getaran paksa sama dengan frekuensi gaya yang mengganggu dan dekat dengan frekuensi alami sistem, sistem getaran memiliki kecenderungan resonansi, dan kekuatan resonansi sangat kuat.
2. Ketidakseimbangan dinamis poros engkol. Kualitas piston yang buruk atau batang penghubung atau kerja yang tidak merata dari setiap silinder (daya atau interval kerja) akan menghasilkan frekuensi gaya interferensi tertentu, dan ketika rotasi mesin meningkat, frekuensi secara bertahap meningkat. Pada kecepatan idle, karena frekuensi getaran paksa lebih dekat dengan frekuensi tetap dari sistem getaran, sistem getaran memiliki kecenderungan untuk beresonansi, dan semakin besar amplitudo getaran; Pada kecepatan tinggi, frekuensi gaya interferensi lebih tinggi, dan frekuensi getaran paksa jauh lebih besar daripada frekuensi alami sistem getaran. , jadi frekuensi getaran paksa tinggi dan amplitudo kecil, jadi ketika bersentuhan dengan mesin, ada perasaan "mati rasa". Ketika getaran semacam ini dirasakan antara mesin dan transmisi, ketika kecepatan mesin meningkat, intensitas getaran meningkat, menyebabkan cincin transmisi menghasilkan fraktur kelelahan di lokasi tegangan yang sangat terkonsentrasi di cincin transmisi cincin dengan beban bergantian.
3. Jumlah segel oli dan cincin yang tidak seimbang dan aksesori cincin transmisi, dan gaya gangguan yang disebabkan oleh keausan parah dari spline poros pertama transmisi, juga menyebabkan mesin bergetar pada dukungan elastis, menghasilkan tegangan bergantian menyala Transmisi cincin, menyebabkan patah tulang. .
4. Gaya gangguan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan dinamis poros transmisi menyebabkan transmisi bergetar pada dukungan elastis. Due to the large inertia of the engine, this vibration is induced between the engine and the transmission, causing the Transmission Rings casing to withstand the speed fluctuations caused by the alternating load, which is also fed back to the crankshaft, resulting in torsional forced vibration mesin, dan juga menyebabkan cincin transmisi ke shell mengalami fraktur kelelahan.
5. Koneksi antara mesin mobil, aksesori cincin transmisi dan transmisi memiliki perangkat pemosisian yang tepat untuk memastikan koaksialitas poros pertama transmisi dan poros engkol. Jika koaksialitas ini melebihi nilai batas, gangguan gerak akan terjadi, yang juga dapat menyebabkan casing cincin transmisi pecah.
6. Kualitas cincin transmisi cangkang itu sendiri atau tegangan yang disebabkan oleh deformasi bingkai adalah semua penyebab pecahnya cincin transmisi cincin. Kadang -kadang sebuah mobil mengalami dampak yang kuat, seperti tabrakan atau rollover, yang juga dapat menyebabkan segel oli dan cincin dan cangkang paking pecah sekaligus.
Meskipun ada banyak faktor yang berada di luar kendali manusia, perlu untuk menentukan apakah ada masalah dengan kinerja mobil itu sendiri. Pengemudi yang berpengalaman dan hati -hati akan menemukan bahwa seluruh mobil adalah sistem yang relatif kompleks. Jika ada masalah dalam tautan tertentu dari sistem, seluruh sistem akan runtuh kapan saja, bahkan tanpa peringatan. Inilah sebabnya mengapa mobil mogok kapan saja.
