Sistem pengereman mobil juga menyimpan energi kinetik yang berjalan dari sistem pengereman

Prinsip penciptaan tubuh katup sama dengan penciptaan di awal. Setelah presipitasi atau pembersihan, air cenderung memasuki tengah bantalan rem dan cakram rem, sehingga mengubah keadaan awal antara bantalan rem dan cakram rem dan menyebabkan kebisingan rem yang abnormal. Setelah air mengering, kebisingan akan hilang. Semuanya normal, dan tidak mudah untuk merusak karakteristik semua sistem pengereman normal.

Saat ini, menurut situasi aktual, probabilitas badan katup mobil asli menggaruk cakram rem mobil asli lebih besar dari 50%, tetapi pertama karena asli, dan kedua karena hanya tergores tanpa suara keras, 90% Dari bengkel dan pengemudi tidak percaya bahwa cakram rem mobil asli rusak, jadi ketika mengganti cakram rem baru, biasanya tidak perlu inisiatif untuk memeriksa apakah cakram rem tergores. Ketika cakram pengganti berdering, periksa lagi, hanya untuk menemukan bahwa cakram rem tergores, yang biasanya menyebabkan pengemudi memperbaiki cakram baru untuk mengkompensasi bengkel rem cakram rem, yang jelas disebabkan oleh faktor manusia.

Ketika kendaraan diparkir di lereng, potensi energi meningkat. Rem harus diinjak untuk menjaga kendaraan diam. Rem menyimpan banyak energi kinetik dan melepaskan energi kinetik secara perlahan. Pedal akan membuat suara "mencicit" saat longgar. Kebisingan akan meningkat. Oleh karena itu, situasi ini milik semua situasi normal. Tubuh katup transmisi dan mekatronik dan cakram rem belum melewati periode berjalan dan memiliki kekuatan pendorong output dorong yang sama, karena total luas tubuh katup transmisi dan mekatronik kecil dan energi kinetik disimpan dalam total area mobil. Dengan peningkatan jarak tempuh dan gesekan kendaraan yang berkelanjutan, area kontak total antara badan katup transmisi dan mekatronik dan cakram rem semakin besar dan lebih besar, sehingga kebisingan juga akan menjadi lebih kecil dan lebih kecil.