Faktanya, orang yang sering berjalan di jalan gunung mungkin menghadapi rem yang terasa sangat lembut ketika rem menyentuh bagian bawah tanpa melambat. Ketika ini terjadi, itu disebut transmisi bagian keras peluruhan termal. Jika tidak ditangani dalam waktu, itu dapat menyebabkan transmisi kegagalan bagian keras dalam waktu singkat. Hari ini, produsen suku cadang keras transmisi akan membawa Anda untuk memahami apa pembusukan termal katrol transmisi?
Karena pengereman jangka panjang, transmisi bagian-bagian keras disc (atau transmisi bagian-bagian keras drum) menghasilkan suhu tinggi, menyebabkan transmisi bagian-bagian keras berkekuatan berkurang hingga menghilang sepenuhnya. Peluruhan termal rem biasanya terjadi pada lereng panjang, dengan beban berat pada bagian keras transmisi, atau setelah mengemudi intensitas tinggi jangka panjang. Transmisi bagian keras peluruhan termal dapat menyebabkan hilangnya kekuatan pengereman, yang mengakibatkan konsekuensi yang mengerikan.
Fenomena kegagalan termal peluruhan termal rem benar -benar mengerikan, tetapi dapat diprediksi sebelumnya, dan itu tidak tiba -tiba tidak adanya rem. Ketika peluruhan termal terjadi, sistem pengereman akan mengalami perubahan yang sangat linier, yang dapat dirasakan oleh kaki atau tubuh. Dalam hal nuansa kaki, setelah menginjak pedal rem, stroke pengereman menjadi jauh lebih lama, gaya pengereman melemah, dan seiring dengan meningkatnya suhu rem, gaya pengereman menjadi lebih kecil dan lebih kecil.
Dalam hal persepsi fisik, ketika Anda mengerem keras, Anda tidak akan merasakan "perasaan bagian yang mengenai dinding". Anda bisa mencium aroma karet yang menyengat saat membuka jendela. Jalannya adalah dengan menemukan tempat yang aman untuk segera dingin. Cara mengurangi frekuensi peluruhan termal menggunakan mesin untuk membantu Anda mengerem, menggunakan kecepatan engine untuk mengurangi kecepatan mobil, singkatnya, gunakan gigi rendah dengan kecepatan tinggi.
Misalnya, ketika Anda turun gunung, kecepatannya 60 mil, dan Anda menggunakan gigi ketiga atau keempat. Ketika Anda berbelok tajam di depan, Anda harus turun ke gigi kedua, tetapi jangan turun ke gigi kedua secara langsung. Jika Anda melakukan ini, Anda akan merasa bahwa mobil ditarik oleh mesin dengan kecepatan rendah. Ini adalah fungsi perlambatan mesin. Jenis transmisi otomatis dapat diturunkan dari peralatan manual ke gigi dayung.
Pengereman yang akurat dan kuat rem mesin bukanlah sumber utama kekuatan pengereman. Rem masih digunakan di jalan gunung, tetapi rem harus cepat! Kejam dan akurat tidak rem terus menerus untuk waktu yang lama. Jika kecepatan dikendalikan, pedal rem harus dilepaskan sesegera mungkin untuk ventilasi dan mendinginkan cakram rem sesegera mungkin. Jika kecepatan terlalu cepat dan kurva depan terlalu cepat, Anda dapat menginjak pedal rem dan memutarnya ke belakang. Ini disebut "pengereman gabungan", yang juga merupakan metode umum yang digunakan oleh beberapa pengemudi balap.
Kontrol keadaan mengemudi mobil untuk membuat mobil berkendara ke kondisi yang baik, yaitu, berkendara dengan kecepatan konstan, cobalah untuk tidak mempercepat atau melambat, dan tidak berkendara ke arah yang sama. Cobalah untuk menjaga keseimbangan untuk menghemat minyak dan energi. Sikap percaya diri dan santai berhati -hatilah saat mengemudi di jalan gunung, tetapi jangan hati -hati menjadi tekanan. Relaksasi itu penting.
Pada saat yang sama, Anda harus percaya pada mobil Anda, itu tidak rapuh seperti yang Anda pikirkan, mesin tidak bisa rusak, dan mobil tidak dapat berbalik. Semua film ini palsu. Secara umum, kecepatan 30 mil dapat mengatasi semua tikungan.
Anda dapat membuat pilihan yang tepat sesuai dengan situasi mengemudi harian Anda. Jangan mengejar dan mengganti beberapa produk murah secara membabi buta di internet, seperti "cakram rem yang meninju dan mencetak gol", "katrol transmisi keramik karbon" dan produk -produk yang tidak memenuhi syarat lainnya.
Mereka tidak sebagus pabrik asli Anda. Pergi ke toko 4S atau bengkel profesional untuk memeriksa ketebalan bagian -bagian keras transmisi, apakah cakram remnya rata, dan apakah ada udara dalam minyak rem adalah pilihan yang tepat.
Ketika pembusukan panas rem ditemukan, perlambatan dapat secara efektif mengurangi suhu rem melalui backwind udara normal (pengereman berpendingin udara saat mobil mengemudi). Dan rem harus ditekan ringan untuk berhenti, dan rem tidak boleh ditekan, semakin ringan semakin baik. Karena suhu tinggi, mudah menyebabkan adhesi antara bantalan rem dan cakram rem. Jangan menarik rem tangan setelah parkir secara stabil. Jika Anda menemukan bahwa cakram rem merah atau putih berasap setelah turun dari mobil, jangan tuangkan air di atasnya, biarkan dingin secara alami, jika tidak, bagian keras transmisi Anda akan rusak.
